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    1. 產品分類

      產品中心

      安森美MC34063
      產品分類:DC-DC電源芯片
      功能類型:降壓升壓逆變
      安森美NCP1399ACDR2G
      產品分類:AC-DC穩壓器
      功能類型:半橋諧振轉換
      安森美NCP45495XMNTWG
      產品分類:AC-DC穩壓器
      功能類型:電壓和電流被轉換
      安森美NCP45521IMNTWG-H
      產品分類:功率電子開關
      功能類型:負載開關,集成式
      安森美FOD8342
      產品分類:柵極驅動IC
      功能類型:高速門極驅動光耦合器
      安森美NCV8460ADR2G
      產品分類:功率電子開關
      功能類型:高端驅動程序
      安森美NCP308MTADJTBG
      產品分類:監控和復位芯片
      功能類型:監視電壓0.405~5.5 V
      安森美TLV431ASNT1G
      產品分類:電壓基準芯片
      功能類型:精密低壓分流器
      安森美MC1413BDR2G
      產品分類:達林頓晶體管陣列
      功能類型:峰值涌流500毫安
      安森美ESD8104MUTAG
      產品分類:靜電放電(ESD)保護器件
      功能類型:保護高速數據

      特色產品

      安森美RSL10無線電系統單芯片(SoC)
      RSL10是一款Bluetooth 5.2、多協議無線電系統單芯片(SoC),為無線應用實現超低功耗藍牙。 RSL10達到行業最低的功耗,在支持各種先進的無線功能的同時優化了系統尺寸和電池壽命。高度集成的無線電SOC的具有雙核結構和2.4GHz收發器,靈活支持低功耗藍牙和2.4 GHz自定義協議。
      安森美NCP171
      NCP171 是一款雙模式 LDO ,在有源模式下提供高達 80 mA 的電流,在低功率模式下則提供低至 50 nA 的 Iq。雙模式功能可使用 ECO 引腳選擇,實現有源和低功率模式的動態切換,適用于長期電池供電的無線應用。低功率模式下的輸出電壓可通過內部的出廠編程值進行降低,該值范圍為 50 mV、100 mV、150 mV 或 200 mV 并與有源模式下的標稱輸出電壓相關。

      品牌介紹

      安森美

        安森美半導體(ON Semiconductor ),簡稱ON安森美,是一家領先的半導體制造商,總部位于美國亞利桑那州菲尼克斯,專注于汽車和工業終端市場,包括電子和安全、可持續能源網絡、工業自動化和55G和云基礎設施等。ON安森美致力于為系統單芯片提供全面的高能效電池管理、模擬、傳感器、邏輯、時序、互聯、互聯、分立、系統單芯片(SoC)以及定制的設備陣容,協助工程師在汽車、通信、計算機、消費電子、工業、醫療、航空、國防等領域處理其獨特的設計。全球約有34000名員工。2021年全球收入67.4億美元,ON安森美去年第四季度收入18.46億美元,按市場細分,收入35%來自汽車業務。安森美在全球設立了43個設計中心,擁有22家制造廠和8個解決方案中心。ON安森美在中國有三家工廠,分別位于樂山、四川、蘇州和深圳。

      安森美

      應用場景

      • 安森美工業應用

        工業應用

      • 安森美5G&云電源

        5G&云電源

      • 安森美汽車應用

        汽車應用

      • 安森美物聯網 (IoT)

        物聯網 (IoT)

      • 安森美醫療應用

        醫療應用

      • 安森美航空航天和國防

        航空航天和國防

      • 安森美消費電子

        消費電子

      • 安森美智能家居

        智能家居

      相關資源

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      安森美SiC功率模塊、圖騰柱PFC產品賦能汽車、光伏、儲能應用   作為世界領先的功率分離和模塊半導體供應商之一,安森美開發了20多個光伏和儲能線路IGBT/IGBTSiCHybrid模塊商品,功率覆蓋5kW~300kW(截至2022年6月),能效高、功率密度高、可靠性高,配合相應的門極驅動、計算放大器等商品,充分滿足家庭、工業、光存儲一體化系統和大型電站的需求,輔以各種參考設計開發工具和現場應用支持,幫助客戶處理設計挑戰,促進行業發展。   針對光伏逆變器市場對1500 V母線,最大并網功率350 kW組串機型的需求,安森美推出了三款直流升壓模塊(對稱拓撲和飛跨電容拓撲),NXH800A100L4Q2F2S1/2G一款交流逆變模塊(雙拼ANPC拓撲)。針對1500 V母線儲能逆變器市場,安森美推出了INPC拓撲模塊NXH350N100H4Q2F2S1G:三相最大功率200-250 kW(雙向功率pf=1和-1)。這些方案都提供高能效、高功率密度且具成本優勢。   碳化硅(以下簡稱“SiC“)是很熱門也很重要的技術,安森美在這個領域有著深厚的歷史積淀,是少數具有垂直整合能力的SiC方案供應商之一,包括SiC晶錠生長、襯底、外延、晶圓制造、同類最佳的集成模塊和分立封裝解決方案。寬廣的SiC功率器件陣容包括650/1200/1700 V SiC二極管、650/900/1200 V SiC MOSFET、集成IGBT和SiC二極管的混合模塊、全SiC模塊,滿足客戶各種不同的尺寸、成本和能效要求。   公司持續提升并拓展第三代半導體功率器件在光伏、儲能應用, IGBT和SiC二極管混合模塊產品已經廣泛地使用,未來會發展更多SiC-MOSFET模塊產品。   經過市場的考驗,在安森美的智能電源產品體系當中誕生了眾多明星產品系列:   APM32系列汽車碳化硅功率模塊   APM32系列是把尖端前沿的碳化硅技術和同類最佳的壓鑄模封裝相結合的行業首創產品,可提高能效并縮短電動車的充電時間,專用于11 kW到22 kW的大功率車載充電器和高壓DC-DC轉換。  APM32使電動車充電更快和續航里程更遠,這是消費者極為看重的兩個關鍵因素。設計人員采用預配置的APM32模塊格式,能夠更快地配置他們的設計,大大縮短上市時間和降低設計風險。APM32也為客戶提供差異化的解決方案。       汽車主驅碳化硅功率模塊   VE-Trac Direct SiC   主驅逆變是電動車電氣系統的關鍵,直接影響電動車的能效、性能和續航能力。   VE-Trac?Direct SiC系列是單面水冷碳化硅功率模塊,在性能、能效和質量方面達到了新的水平,解決了電動車主驅逆變器的設計挑戰,將電池能量轉換為大的扭矩和加速,使電動車的續航里程更長、能效更高、加速更快。      具有標準化的機械尺寸和擴展的額定功率,設計人員采用該系列模塊可輕松擴展電動車的功率輸出,加速電動/混動車的采用。     高功率圖騰柱PFC控制器NCP1681   NCP1681為需要滿足具有挑戰性的能效標準,如“80Plus”或“CoC Tier 2”等在寬負載范圍都需要達到高能效標準的應用場合提供有效解決方案,同時減少設計時間和成本,在高壓輸入下,NCP1681圖騰柱功率因數校正(以下簡稱“PFC”)方案的能效將達近99%。      NCP1681專用于無橋圖騰柱PFC拓撲結構,將非數字類控制圖騰柱PFC設計的優勢擴展到kW功率,目標應用是超高密度大功率離線電源,包括服務器電源、高性能計算機電源、通訊電源、工業電源和OLED電視電源等應用。     首款TOLL封裝的 650 V SiC MOSFET   NTBL045N065SC1是首款采用TOLL封裝的SiC MOSFET,適用于要求嚴苛的應用,包括開關電源(SMPS)、服務器和電信電源、太陽能逆變器、不間斷電源(UPS)和儲能。        該器件適用于需要滿足最具挑戰性的能效標準的設計,包括ErP和80 PLUS Titanium能效標準,滿足了對適合高功率密度設計的高性能開關器件迅速增長的需求。   TOLL封裝的尺寸僅為9.90 mmx11.68 mm,比D2PAK封裝的PCB面積節省30%。而且,它的厚度只有2.30 mm,比D2PAK封裝的體積小60%。   為滿足市場對SiC不斷增長的需求,安森美大力擴建SiC工廠,公司位于美國新罕布什爾州哈德遜 (Hudson, New Hampshire) 的SiC 工廠,將使安森美到2022年底的SiC晶圓產能同比增加五倍,在捷克共和國Roznov擴建的SiC 工廠,將在未來兩年內將SiC晶圓產能提高16倍,致力為客戶提供關鍵的供應保證。  
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      安森美AR0147AT系列Hayabusa傳感器,為摩托車騎行者提供先進的安全方案   領先于智能電源和智能感知技術的安森美(onsemi,美國納斯達克股票代號:ON),宣布與以色列的Ride Vision合作,為摩托車騎行者開發先進的安全方案。Ride Vision面向摩托車的領先行業的避撞技術(以下簡稱“CAT”)把機器視覺與人工智能(AI)相結合,并基于安森美的AR0147AT車規級圖像傳感器捕獲的高動態范圍數據而工作。CAT及時警告騎行者關于道路上即將發生的危險,避免了很高比例的交通事故,有助于挽救生命。        每個系統中都使用了兩個含AR0147AT圖像傳感器的攝像頭,分別裝在摩托車的前部和后部。攝像頭捕獲高質量的圖像,并將其傳輸到一個小的車載處理單元,該處理單元使用Ride Vision針對雙輪和三輪車專有的、獨特的算法,為騎行者實時提供360度無盲區的碰撞警告。   Ride Vision創始人兼首席執行官(CEO)Uri Lavi說:“   我們對這合作成果將有助于提高所有騎行者的道路交通安全感到興奮。我們把安森美的高動態范圍傳感器系列與我們自己的技術相結合,可為摩托車騎行者提供最高的安全水平。   ”現代先進駕駛輔助系統(ADAS)已在汽車上使用了幾十年,世界各地的各個監管機構已出臺法規,強制使用以安全為導向的技術,旨在減少汽車駕駛員的死亡。但這些法規并沒有對摩托車用戶實施,而摩托車用戶每年的死亡人數比駕車者多。安森美汽車感知業務副總裁兼總經理Chris Adams說:“   摩托車和騎行者與其他駕車者在同樣的交通和天氣條件下行駛,但是一直以來并未有同等水平的安全機制為其提供保護。我們與Ride Vision公司合作開發這先進的安全方案,改變了這種狀況,為摩托車提供了與乘用車相同的高性能、高動態范圍的圖像傳感器。保持所有道路行駛者的安全是最終實現 ‘零事故愿景’最重要的事情。   ”Ride Vision的用戶可以在個人應用程序中自定義他們希望收到的警告級別,并可訪問他們所有騎行的三小時連續循環視頻,從而有利于保險索賠和休閑。Ride Vision是目前唯一為雙輪和三輪車設計的商用先進騎士輔助系統(ARAS),并已在全球特定市場掀起熱潮,包括以色列、澳大利亞、德國、瑞士、奧地利,且即將進入美國。AR0147AT是安森美的Hayabusa傳感器系列的成員之一,具有可擴展的分辨率和高動態范圍,帶有減少LED閃爍(LFM)功能,已量產。  
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      安森美車載6.6 kW CLLC雙向充電參考設計   隨著雙碳目標的推進,電動汽車車載充電器(以下簡稱“OBC”),正朝著雙向能量傳輸的方向發展,它不僅可以從電網獲得電能,還可以將電能反饋給電網。雙向配置。OBC電動車,可以用剩余電量為耗盡電量的電動車充電,也可以在室外充當220V電源,也可作為分布式儲能站,協助電網消峰填谷。本文將討論。CLLC拓撲在雙向OBC應用中的設計挑戰和安森美(onsemi)的6.6kWCLLC參考設計如何解決這些挑戰。   什么是CLLC拓撲   如圖1所示,隔離DCDC是構成雙向OBC的主要組成部分之一。在200 W以上隔離DCDC應用中,包括單向OBC,很多都會用到LLC拓撲,因為它具有能效高、EMI表現好、開發難度低等優勢,但這種拓撲只能用于單向能量傳輸。   圖1:雙向OBC框圖   大部分的雙向OBC中隔離DCDC級都會采用CLLC拓撲。CLLC拓撲(如圖2所示)是將LLC拓撲中電池側的橋式整流二極管換成有源橋,然后再在變壓器的電池端串上一個C來確保磁平衡。   給電池充電的時候,左側的橋做主動開關,右側的橋做同步整流;當電池向外做逆變的時候,右側的橋做主動開關,左側的橋做同步整流。CLLC繼承了LLC拓撲的特點,采用脈沖頻率調節來控制增益,具有同樣的軟開關特性,因此,能效高,EMI表現好,簡單,但存在增益調整范圍窄、難以滿足寬廣的電池電壓變化范圍的挑戰。   為此,安森美推出一個6.6 kW CLLC參考設計SEC-6K6W-CLLC-GEVK,它采用寬母線電壓范圍來應對電池電壓變化,峰值能效超過98%,幫助設計人員解決挑戰,加快開發。   圖2:CLLC拓撲   圖3:6.6 kW CLLC參考設計SEC-6K6W-CLLC-GEVK的峰值能效超過98%   6.6 kW CLLC參考設計SEC-6K6W-CLLC-GEVK   安森美的6.6 kW CLLC參考設計SEC-6K6W-CLLC-GEVK包括三個主要部分,如圖4:中間那片大板是功率板,所有高壓大電流的線路都在這片板上。   右上角是控制板,通過接插件和功率板相連,方便大家在不同的控制和功率方案之間做交叉測試。左側是諧振腔組合,包含了一個集成了諧振電感的變壓器和兩個諧振電容板。諧振電容由多顆MLCC經串并聯組成,以在滿足耐壓和電流的要求下實現更小體積。諧振腔也是可拆卸的,方便設計人員驗證不同的變壓器、電感和電容參數。方案中包含了散熱器、風扇、輔助電源、保護電路等等。連接電源和負載就可以在滿載下做長時間測試。   圖4:6.6 kW CLLC參考設計SEC-6K6W-CLLC-GEVK   功率板中,位于母線側和電池測的兩個有源橋分別由四顆1200 V/40毫歐NVHL040N120SC1和四顆900 V/20毫歐NVHL020N090SC1碳化硅(SiC) MOS構成。SiC可比Si實現更高的功率密度、更高的開關頻率和極高效的設計。驅動這八顆SiC MOS的是八顆磁隔離大電流驅動器。驅動信號由控制板通過控制接口送出。   控制接口的所有信號都位于電池側,電平不超過12 V。電池端的電壓、電流通過采樣完通過分壓、放大后直接送到控制接口。母線側的電壓采樣由一顆獨立的ADC來完成,數據通過SPI總線再經數字信號隔離器傳到控制接口。   控制板中,我們選用了一顆車規級的LLC控制芯片NCV4390,來做脈沖頻率調制(以下簡稱“PFM”)和同步整流控制;用低功耗MCU,來做充電的恒壓值設定;用車規級軌到軌運放NCV33204來做恒流充電控制;再配上我們的車規級邏輯器件來做電網到電池和電池到電網方向的判斷和轉換。   電路細節的設計考量   如果想要節省成本,可以把1200 V和900 V SiC MOS換成900 V和650 V SiC MOS,但需要控制好開關尖峰,最好從降低PCB寄生電感著手,可以通過添加旁路電容實現。   高電壓低Rdson的SiC MOSFET,它的Qg很大,為了在高開關頻率下維持高效,必須用大電流的門極驅動器來驅動。另外,我們方案的控制接口位于電池側,驅動母線側的MOS必須要隔離,而且要符合安規。雖然驅動電池側的MOS不需要安規,但是為了統一物料,我們還是選用相同的器件NCV57000,短路保護和故障報告功能是其亮點。   隔離門極驅動的另一個不錯的選擇是NCV51561同樣帶安規隔離,驅動電流更大,一推二,延時更短。雖然沒有過流保護,但它的雙高禁止功能也能保護到來自信號端的,由于干擾或誤操作而造成的炸機風險。   選擇高壓輔助電源的最佳拓撲   該6.6 kW CLLC參考設計的輔助電源采用了“反激 + Buck-boost”的拓撲以應對高達750 V的母線電壓,如表1,相較其他3種拓撲,這種反激+Buck-boost拓撲在成本、能效、輸入電壓下限、可靠性、母線電容分壓平衡方面都更勝一籌。   表1:800 V 輸入電壓下可選的高壓輔助電源拓撲   選擇為高邊門極驅動供電的最佳方案   輔助電源設計當中的另外一個挑戰,是多組且隔離的電源軌。該6.6 kW CLLC參考設計總共需要7組電源軌。   SiC驅動需要負壓,且SiC MOS的Vcc容差范圍較窄,所以不宜采用自舉,否則會帶來穩壓、時序、功耗、噪聲等諸多問題。而如果采用隔離DCDC,會存在PCB占位、成本和噪聲干擾等問題。   第3種方法是通過變壓器繞組來輸出所有電壓,這是這幾種方法里成本最低的一種,但缺點是工藝不好控制,易出錯,噪聲干擾大。我們的6.6 kW CLLC參考設計采用的脈沖變壓器擴展繞組解決了上述3種方法的所有問題,更重要的是它大大縮短了動點引線的長度。   雙沿跟蹤自適應同步整流控制   前面提到,在控制板中采用LLC控制器NCV4390來做PFM環路和同步整流控制。NCV4390采用電流模式,環路響應快,不易震蕩,自帶雙沿跟蹤同步整流控制功能,在PFM模式和間歇工作模式之間插入了一段PWM工作模式,目的是改善輕載下的能效和電壓紋波,而且NCV4390的保護功能也非常強大。值得強調的是,這種雙沿跟蹤同步整流控制方法已獲市場驗證是非??孔V的。   電動汽車OBC正朝向雙向能量傳輸的方向發展,以配合雙碳目標的推進。隔離DCDC是構成雙向OBC的主要組成部分之一。大部分的雙向OBC中隔離DCDC級都會采用CLLC拓撲。   安森美的6.6 kW CLLC參考設計SEC-6K6W-CLLC-GEVK,基于SiC MOS,峰值能效超過98%,還解決了CLLC拓撲在雙向OBC應用中的PCB占位、噪聲干擾、可靠性和成本等設計挑戰。

      萬聯芯城

      萬聯芯城成立于2014年1月2日,隸屬于深圳市萬聯芯科技有限公司,是中國首批嘗試開發電子元器件小批量采購的垂直電商平臺之一;萬聯芯城以“讓供應鏈更高效,讓智造更簡單”為使命驅動,可為中小制造終端用戶提供元器件現貨、BOM配單、PCBA制造等一站式電子制造解決方案。

      自創立以來,萬聯芯城一直堅守著“以良心做好良芯”的理念,相繼獲得航順芯片、川土微電子、先科ST、順絡電子、日電產科寶、長電科技、厚聲、金升陽、日本東信工業、長江連接器等30余家國內外知名原廠的授權代理資格。 萬聯芯堅持“一切以用戶為中心”的服務理念,服務客戶數超過50000家,覆蓋工業控制、通信、物聯網、醫療、汽車等行業。

      萬聯芯城先后獲得國家高新技術企業、深圳市電子商會“副會長單位”、深圳市電子商會“優秀...

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